Scorpion Giant
Un vrai meilleur d’une moissonneuse
PONSSE Scorpion, l’icône des machines forestières modernes, a été lancée en 2013. Cela a changé toute l’industrie des machines forestières. Il est désormais temps de procéder à un nouveau changement. Le nouveau PONSSE Scorpion est arrivé. L’opérateur a été davantage mis en avant dans la conception du PONSSE Scorpion. Leur bien-être est une condition préalable à la productivité. Ponsse c’est donc concentré sur la conception d’un lieu de travail aussi bon que possible.
Nouvelle PONSSE Future Cabin PONSSE
Les meilleures fonctionnalités sont les mêmes qu'auparavant, mais encore améliorées. Une bonne visibilité de jour comme de faible luminosité, une grande stabilité dans des conditions difficiles et une excellente ergonomie font du Scorpion un favori parmi les opérateurs. Un espace accru, des matériaux de haute qualité et un design élégant élèvent le confort de la cabine de la machine à un tout autre niveau. Une fois la porte fermée sur le monde extérieur, tout est calme, élégant et à la bonne place.
Détails techniques
Puissance : 210 kW (285.6 hp)
Pompe de travail : 210 cm3 (12.82 cu in)
Système de contrôle de mesure : PONSSE OptiControl
Tête d'abattage : NEW H8, H6, H7, H7 HD EUCA
Grue : C50+
Poids minimum : 23,000 kg (50,706 lbs)
Poids moyen : 24,000 kg (52,911 lbs)
Pneus : 26,5"
Force de traction : 200 kn
Circuit hydraulique : 2
Caractéristiques spéciales
La grue PONSSE C50 possède une géométrie unique et une flèche de levage à deux bras qui se déplace au-dessus de la cabine offrant une excellente visibilité et un excellent équilibre. La grue C50 offre également une géométrie de mouvement imbattable pouvant manœuvrer jusqu'à 11 m.
Le moteur et le système hydraulique puissant produisent une puissance plus que suffisante, tant au niveau de la récolte que de la transmission. Scorpion Giant dispose d'un puissant système hydraulique à deux circuits, particulièrement efficace pour l'abattage de régénération. La puissance, le couple et l’économie de carburant de la Mercedes-Benz sont meilleurs que jamais. La transmission avancée offre une excellente maniabilité et un excellent contrôle de la machine, en particulier dans des conditions exigeantes et sur des terrains accidentés.
La conception du PONSSE Scorpion Giant est axée sur l'opérateur : l'opérateur est littéralement le point central de la machine.
La cabine est située au milieu de la machine, ce qui permet de mieux voir ses extrémités lors de travaux sur des chantiers d'éclaircie denses. De plus, l’opérateur se situe au milieu du rayon de braquage de la cabine : lorsque la cabine tourne, l’opérateur n’a pas l’impression d’être sur un carrousel. Cela a un impact significatif sur le confort et le bien-être au travail. La solution de grue unique offre une excellente visibilité dans toutes les directions. Une bonne visibilité, également des deux côtés de la cabine, permet une efficacité sans aucune limite. L'opérateur peut sélectionner les arbres et les directions d'abattage et placer les arbres en tas de manière efficace, produisant ainsi la meilleure qualité de récolte.
Les têtes d'abattage PONSSE sont connues pour leur rapport efficacité/poids élevé et leur structure robuste, sans égal. Une large gamme de têtes d'abattage est disponible pour Scorpion Giant : H6, H7, H7 HD Euca, H8.
L'incroyable stabilité du PONSSE Scorpion Giant vient de ses huit roues et de son système de stabilisation active. Le système de stabilisation breveté est basé sur la détection de la direction et de la position de la grue, sur la base desquelles le châssis arrière est poussé dans le sens de travail. La pression des roues arrière contre le sol et le poids du châssis arrière améliorent considérablement la stabilité de la machine lors des travaux latéraux – également lorsque la machine est en mouvement.
Le nivellement de la cabine équilibre la cabine en terrain difficile. Le châssis de la machine est constitué de trois parties reliées par des joints tournants. La cabine et la grue sont situées dans le châssis central, qui est maintenu équilibré hydrauliquement, tandis que les châssis avant et arrière s'inclinent en fonction du terrain. Le point de pivotement du nivellement latéral est très bas, ce qui non seulement maintient la cabine droite, mais minimise également tout balancement latéral et maintient le centre de masse sur la ligne centrale de la machine.